6 試驗規(guī)程和合格判斷條件

6.1 可視測試

必須對易折桿所有零部件的工藝品質(zhì)、表面光潔度和預(yù)期目標(biāo)的符合情況等方面進行目視檢查。

6.2 鹽霧試驗

6.2.1 試驗程序

必須對易折桿的一部分和所有必需五金件進行鹽霧試驗。試驗條件為48小時噴鹽霧、48小時干燥。具體可參照GJB150.11A 《軍用裝備實驗室環(huán)境試驗方法第11 部分：鹽霧試驗》。

6.2.2 合格判斷條件

若沒有出現(xiàn)損壞、銹蝕、點蝕、腐蝕（保護性涂層損壞除外）以及玻璃鋼分層等現(xiàn)象，則認(rèn)定通過鹽霧試驗。

6.3 太陽輻射試驗

6.3.1 試驗程序

對于所有帶有塑料或非金屬外層材料的易折桿，必須進行太陽輻射試驗。 試驗以24小時為一個循環(huán)，照射20小時，停照4小時，試驗應(yīng)當(dāng)持續(xù)至少56個循環(huán)。具體可參照GJB150.7A 《軍用裝備實驗室環(huán)境試驗方法第 ７ 部分：太陽輻射試驗》 中的程序ＩＩ－ 穩(wěn)態(tài)試驗（光化學(xué)效應(yīng)） 。

6.3.2 合格判斷條件

若沒有出現(xiàn)品質(zhì)降低或玻璃鋼分層等現(xiàn)象，則認(rèn)定通過太陽輻射試驗。

6.4 偏移試驗

6.4.1 試驗程序

將根據(jù) 100km/h風(fēng)速和覆冰12.5mm計算出的靜態(tài)荷載，垂直施加到按實際工作組態(tài)組合和安裝的易折桿（ 最大高度）的縱軸上。

6.4.2 合格判斷條件

若偏移不超過5.9中的數(shù)值，且易折桿沒有永久性變形，則認(rèn)定通過偏移試驗。

6.5 易折性試驗

必須對裝有所有零部件和最大設(shè)施設(shè)備負(fù)荷的（包括電線電纜） 、最大規(guī)格的易折桿進行易折性試驗，易折桿底座的易折五金件也應(yīng)當(dāng)包含在內(nèi)。 易折性試驗應(yīng)當(dāng)能夠模擬易折桿被航空器碰撞的情形。

6.5.1 試驗工具和程序

ａ．撞擊物。 撞擊物應(yīng)當(dāng)為剛性半圓形輕質(zhì)鋼管。 鋼管長度為1m或為易折桿（塔）最大橫截面尺寸的5倍（取兩者最大值），鋼管壁厚不小于25mm，鋼管外徑不超過250mm。鋼管表面應(yīng)當(dāng)盡量平滑、不需要涂層或拋光。 撞擊物應(yīng)當(dāng)固定在試驗車上，從而使撞擊物與易折桿結(jié)構(gòu)的碰撞過程盡量體現(xiàn)出剛體碰撞的特性，以便于在試驗中獲取最大碰撞力、碰撞時間及碰撞時間內(nèi)的能量變化等數(shù)據(jù)。

ｂ．測力傳感器。測力傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在盡量靠近撞擊物的位置上，并且應(yīng)當(dāng)安裝足夠數(shù)量的測力傳感器，以確保當(dāng)撞擊物偏離中心線或與易折桿（或其底座）反作用產(chǎn)生意外沖量時，數(shù)據(jù)仍能有效 測 量。 測 力 傳 感 器 量 程 不 低 于45kN， 采 樣 頻 率 不 低 于10kHz。

ｃ．高速攝像機。 應(yīng)當(dāng)使用高速攝像機來記錄撞擊物與易折桿的碰 撞 過 程， 幀 速 率 應(yīng) 當(dāng) 足 以 觀 察 并 記 錄 碰 撞 瞬 間 （ 大 約100ms）易折桿的損壞模式。 目視觀察碰撞過程和結(jié)構(gòu)變形是不可行的。

ｄ．撞擊速度。裝載撞擊物的試驗車輛最大行駛速度應(yīng)當(dāng)大 于140km/h。 應(yīng)當(dāng)維持撞擊速度不變，并記錄碰撞瞬間的撞擊速度。

ｅ．撞擊位置。撞擊物或易折桿結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)處于合適的相對位置，使碰撞發(fā)生在高出地面以上 4m或易折桿頂端以下1m的位置（選兩者較高的位置） 。

6.5.2 合格判斷條件

ａ．根據(jù)測力傳感器的記錄，易折桿施加到撞擊物上的力應(yīng)當(dāng)不大于45kN；撞擊物與易折桿碰撞接觸瞬間（ 約100ms） ，易折桿施加給撞擊物的最大能量應(yīng)當(dāng)不大于55KJ。

ｂ．觀察高速攝像機的視頻或影像記錄，易折桿不應(yīng)當(dāng)繼續(xù)錨定在基礎(chǔ)上，且不會有纏繞機翼的潛在可能性，以防止航空器飛行方向受到不利影響。

ｃ．易折桿被撞擊后的損壞模式應(yīng)當(dāng)為：被撞擊位置破碎、開出一個豁口或彎曲。

ｄ．若易折桿碰撞后形成的節(jié)段（碎片） 或與基礎(chǔ)分離的易折桿下部被撞擊物帶走，可認(rèn)為不會對航空器造成危險，不算作試驗失敗。

ｅ．電線電纜應(yīng)當(dāng)分離，不應(yīng)當(dāng)妨礙易折桿破碎、開出一個豁口或彎曲。如果撞擊物與電線電纜、或與被電線電纜捆住的易折桿節(jié)段纏繞在一起，應(yīng)當(dāng)判斷是否會阻礙重約3000kg的航空器繼續(xù)飛行和安全操作。

ｆ．易折桿被撞擊后形成的節(jié)段或碎片，其質(zhì)量應(yīng)當(dāng)盡可能小且其斷開方式不會對航空器造成嚴(yán)重?fù)p害（ 例如擊穿擋風(fēng)玻璃、機身或機尾操縱面） 。

6.6 風(fēng)壓試驗

6.6.1 試驗程序

至少應(yīng)當(dāng)對最大規(guī)格的、以實際工作組態(tài)組合和安裝的易折桿按照5.2.1中的風(fēng)速要求，通過施加靜態(tài)荷載或者按照GJB150.21A《軍用裝備實驗室環(huán)境試驗方法第21部分：風(fēng)壓試驗》的要求進行風(fēng)壓試驗。

6.6.2 合格判斷條件

當(dāng)荷載消除時，易折桿結(jié)構(gòu)恢復(fù)至初始位置，且未發(fā)生永久變形，則認(rèn)定通過風(fēng)壓試驗。

6.7 維護性能試驗

制造商應(yīng)當(dāng)按照說明組裝一個最大規(guī)格的易折桿結(jié)構(gòu)，以演示組裝、所有零部件及升降功能的適用性。 結(jié)構(gòu)升降前，制造商應(yīng)當(dāng)在易折桿上安裝與適用設(shè)備等重的配重塊。 演示必須證明維護人員能夠安全執(zhí)行所有維護作業(yè)。

7 出廠檢驗

7.1 檢驗

制造商應(yīng)當(dāng)檢驗易折桿的所有零部件，以保證其物理尺寸、材料和工藝品質(zhì)合格。

7.2 檢驗記錄

制造商應(yīng)當(dāng)保留7.1中的檢驗記錄3 年。 所有零部件應(yīng)當(dāng)可通過序列號或檢驗記錄追蹤查詢。

8 包裝

易折桿應(yīng)當(dāng)妥善包裝，以保護其零部件，防止運輸過程中受損或被腐蝕。所有集裝箱應(yīng)當(dāng)標(biāo)明易折桿的裝箱內(nèi)容、型號、高度等。若使用一個以上的集裝箱運輸，易折桿的零部件應(yīng)當(dāng)在包裝上貼有識別標(biāo)簽。所有包裝標(biāo)簽和易折桿零部件應(yīng)當(dāng)符合GB/T13384《機電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件》的要求。